Svarbūs inovacijų pasiekimai! Kazachstane pasirodė pirmasis pasaulyje nepilotuojamas buldozeris ekskavatoriaus vikšro jungtyje
Pirmasis pasaulyje nepilotuojamas buldozeris, kurį kartu pagamino Huazhongo mokslo ir technologijos universitetas ir „Shantui Engineering Machinery Co., Ltd.“ („Shantui“), buvo išbandytas beveik 100 kartų ir gali tiksliai vykdyti instrukcijas. Kazachstano ekskavatoriaus vikšro jungtis
Projekto techninis direktorius ir Huazhongo mokslo ir technologijų universiteto Nacionalinio skaitmeninės statybos technologijų inovacijų centro profesorius Zhou Cheng teigė, kad bepiločio buldozerio tyrimai ir kūrimas prasidėjo 2019 m. pradžioje. Tyrimų komanda atliko sistemos bandymus lauke žiemą, kai temperatūra buvo daugiau nei dešimt laipsnių žemiau nulio, ir galiausiai suprato bepiločio buldozerio funkcinę integraciją, tokią kaip stūmimas, kasimas, lyginimas, transportavimas ir integravimas.
Buldozeris nuožulniai, buldozeris įstrižai, centralizuotas buldozeris atskirose krūvose... Praėjusio mėnesio pabaigoje bepilotis buldozeris DH17C2U sėkmingai atliko 2.0 versijos bandymą bandymų aikštelėje Šandongo provincijoje. Wu Zhangang, „Shantui“ intelektualios statybos tyrimų instituto direktorius, teigė, kad tai pirmasis pasaulyje bepilotis buldozeris, galintis tiksliai vykdyti naudojimo instrukcijas. Kazachstano ekskavatoriaus vikšro jungtis
Pirmasis pasaulyje garo vikšrinis buldozeris gimė 1904 m. Tai didelis pokytis nuo pilotuojamo prie nepilotuojamo. Autonominė buldozerio sistema su nepriklausomomis intelektinės nuosavybės teisėmis yra vienas iš 20 2021 m. Hubei provincijos mokslo ir technologijų departamento paskelbtų svarbiausių Hubei dirbtinio intelekto inovacijų pasiekimų (scenų). Kazachstano ekskavatoriaus vikšro jungtis
„Tradicinis buldozeris su vairuotoju dirba trimis pamainomis 24 valandas per parą. Kiekvieno vairuotojo darbo sąnaudos yra 1000 juanių per dieną, o per metus tai kainuos mažiausiai 1 milijoną juanių.“ Lu Sanhongas, vairuojantis buldozerius ištisus metus, apskaičiavo pinigų sumą. Jei naudojamas savarankiškas vairavimas, darbo sąnaudos sutaupomos nemažos.
Zhou Cheng teigė, kad autonominių buldozerių kaina yra didesnė nei valdomų, tačiau jie gali išlaisvinti žmones nuo didelio pasikartojančio darbo, didelės eksploatavimo aplinkos taršos ir didelės eksploatavimo rizikos. Šiais metais autonominiai buldozeriai paspartins jų diegimą ir taikymą kasybos, kelių eismo inžinerijos, infrastruktūros statybos ir kitose srityse.
Hubei technologijos universiteto Mechanikos inžinerijos mokyklos profesoriaus Yang Guangyou nuomone, tik laiko klausimas, kada nepilotuojami buldozeriai pakeis pilotuojamus buldozerius. Zhang Hong, CCCC Antrojo uosto inžinerijos biuro Co., Ltd. vyresnysis profesorius inžinierius, mano, kad nepilotuojami buldozeriai ateityje yra pagrindinė statybinių mašinų plėtros tendencija.
„Shantui“, viena iš 50 didžiausių pasaulio statybos mašinų gamintojų, metinis gamybos pajėgumas siekia 10 000 buldozerių. Jiang Yutian, „Shantui“ intelektualios statybos tyrimų instituto prezidentas, teigė, kad „Shantui“ laiku pristatys rinkai nepilotuojamus buldozerius, atsižvelgdama į savo techninę brandą.
Naujas favoritas kasybos srityje – bevairis kasybos sunkvežimis
Anksčiau pirmasis 290 tonų 930E nepilotuojamas kasybos sunkvežimis Kinijoje, kurį kartu pertvarkė „Aerospace Heavy Industry“ ir „Zhuneng Group Heidaigou“ atviros karjerų anglių kasykla, priklausanti „Aerospace Sanjiang“, Heidaigou atviros karjerų anglių kasykloje nuolat veikė su keturiais valdomais kasybos sunkvežimiais, vienu 395 elektriniu ekskavatoriumi ir vienu buldozeriu. Šiuo laikotarpiu tipiniai viso proceso veikimo scenarijai, tokie kaip kliūčių vengimas, automobilio sekimas, kliūčių šalinimas, pakrovimas, automobilio pasitikimas ir iškrovimas, vyko sklandžiai, be gedimų. Nereikėdavo rankinio prijungimo. Kazachstano ekskavatoriaus vikšro jungtis
2020 m. birželį sunkvežimis užbaigs visos transporto priemonės linijos valdymo transformaciją, 4D optinio lauko įrangos ir lazerinio radaro bei kitų transporto priemonių jutimo sistemų įrengimą, darbo zonos žemėlapių rinkimą ir gamybą, autonominių sunkvežimių bandymus uždarose aikštelėse, autonominių sunkvežimių ir ekskavatoriaus bei kitos pagalbinės įrangos bendradarbiavimą bei intelektualųjį dispečerinį ir derinimo darbą.
„Zhuneng Group“ pristatyme teigiama, kad 36 kasybos sunkvežimiai buvo pertvarkyti į autonominius sunkvežimius, iki 2022 m. pabaigos planuojama pertvarkyti 165 sunkvežimius, o daugiau nei 1000 pagalbinių transporto priemonių, tokių kaip esami ekskavatoriai, buldozeriai ir laistymo sistemos, bus valdomos bendradarbiaujant. Užbaigus projektą, „Zhungeer“ kasybos teritorija taps didžiausia pasaulyje atviro tipo bepiločio transporto kasykla, taip pat išmaniąja kasykla, turinčia didžiausią bepiločių kasybos sunkvežimių skaičių, prekių ženklus ir modelius pasaulyje, o tai veiksmingai pagerins kasyklų operacijų saugą ir gamybos efektyvumą.
Įrašo laikas: 2022 m. rugsėjo 26 d.
