VOLVO 14743661 EC900/EC950 vikšro kreiptuvo/priekinio laisvojo rato mazgas – sunkiųjų vikšrinių važiuoklės komponentų gamintojas ir tiekėjas

Techninė specifikacija: Kreipiamojo rato / vikšro priekinio laisvojo rato mazgas

Dalies identifikavimas:

• Suderinami mašinų modeliai: VOLVO EC900, EC950 vikšriniai ekskavatoriai.
• Panaudojimas: važiuoklės sistema, priekinė vairavimo sistema ir įtempimas.
• Komponentų slapyvardžiai: priekinis laisvasis velenas, kreipiamasis laisvasis velenas, vikšro laisvasis velenas.

1.0 Komponentų apžvalga

TheKreipiamojo rato / vikšro priekinio laisvosios eigos rato mazgasyra labai svarbus, nevaromasis komponentas, esantis ekskavatoriaus važiuoklės rėmo priekiniame gale, tiesiai priešais varančiąją žvaigrinę. Jis yra pagrindinis priekinis kreiptuvas ir pagrindinė sąsaja vikšrų įtempimui reguliuoti. Šis mazgas suprojektuotas taip, kad atlaikytų dideles smūgines apkrovas, nuolatinį abrazyvinį dilimą ir dideles šonines jėgas, todėl tai yra gyvybiškai svarbus elementas stabiliam ir efektyviam mašinos važiavimui.

2.0 Pagrindinė funkcija ir veiklos kontekstas

Pagrindinės šio mazgo inžinerinės funkcijos yra šios:

• Vikšro valdymas ir kelio apibrėžimas: Kaip rodo pavadinimas „Vadovas“, jis veikia kaip vikšro grandinės sukimosi į priekį taškas, kuris po kontakto su žeme pakeičia jos trajektoriją ir sklandžiai nukreipia ją atgal link varančiojo žvaigriaračio, taip apibrėždamas vikšro kilpą.
• Vikšro įtempimo reguliavimo mechanizmas: Įtempimo ritinėlis sumontuotas ant tvirto slankiojančio mechanizmo, kuris leidžia jį judėti pirmyn arba atgal. Šį judėjimą valdo hidraulinis arba tepalu užpildytas įtempimo cilindras, kuris naudojamas norint nustatyti tinkamą vikšro įlinkį – tai labai svarbus parametras, optimizuojantis našumą, energijos vartojimo efektyvumą ir visos važiuoklės tarnavimo laiką.
• Pirminis smūgis ir amortizacija: Dėl savo į priekį nukreiptos padėties laisvosios eigos ritinėlis yra pirmasis komponentas, susiduriantis su kliūtimis, tokiomis kaip akmenys, kelmai ir tranšėjų sienelės. Jis specialiai suprojektuotas taip, kad sugertų ir išsklaidytų dideles smūgines apkrovas, apsaugodamas struktūriškai vientisesnį važiuoklės rėmą ir galines pavaras.
• Bėgių kelio stabilizavimas ir išlyginimas: Platus laisvosios eigos rato profilis ir integruoti flanšai padeda išlaikyti vikšrų grandinės šoninį išlyginimą, užkertant kelią nuvažiavimui nuo bėgių posūkių priešpriešinių krypčių metu („sukimosi“ metu) ir važiuojant šlaituose.

3.0 Detali konstrukcija ir pagrindiniai subkomponentai

Šis mazgas yra sudėtinga, sandari sistema, skirta ekstremalioms sąlygoms:

• 3.1 Tuščiaeigė eiga (ratlankis): Didelio skersmens, tvirtas ratas. Jo paviršius yra tiksliai apdirbtas ir grūdintas, kad būtų užtikrintas optimalus kontaktas su vikšro grandinės grandimis ir būtų atsparus dilimui. Didelės apkrovos konfigūracijose ratlankis gali būti dviejų dalių konstrukcijos su atnaujinamu dilimo žiedu, siekiant sumažinti ilgalaikes priežiūros išlaidas.
• 3.2 Flanšai: integruoti šoniniai kreiptuvai abiejose ratlankio pusėse. Šie flanšai yra labai svarbūs vikšro grandinei laikyti ir užkirsti kelią šoniniam nuriedėjimui nuo bėgių šoninio pakrovimo metu. Jie sukurti taip, kad atlaikytų tiesioginius smūgius ir nuolatinį dilimą.
• 3.3 Vidinių guolių ir įvorių sistema:
  • Velenas: Didelio stiprumo, grūdinto plieno stacionarus velenas, tvirtai pritvirtintas prie laisvosios eigos rato atraminių svirčių.
  • Guoliai / įvorės: Įtempiklio korpusas sukasi ant veleno per didelių, tvirtų kūginių ritininių guolių arba bronzinių įvorių rinkinį, parinktų dėl jų didesnio gebėjimo atlaikyti dideles radialines apkrovas ir kartais pasitaikančias ašines stūmos jėgas.
• 3.4 Daugiapakopė sandarinimo sistema: tai svarbiausia posistemė, užtikrinanti guolio ilgaamžiškumą. Paprastai ją sudaro pirminis radialinis sandariklis arba daugiabriaunis sandariklis, antrinis sandariklis ir dažnai labirinto formos riebalų kamera. Šis daugiabarjeris metodas yra būtinas norint veiksmingai pašalinti smulkias, abrazyvines daleles (pvz., karjerų dulkes, srutas) ir drėgmę, tuo pačiu išlaikant didelio našumo tepalą guolio ertmėje.
• 3.5 Tvirtinimo kronšteinas ir slydimo mechanizmas: Mazgas sudarytas iš kalto arba lieta kronšteino su tiksliai apdirbtais slydimo paviršiais. Šie paviršiai jungiasi su atitinkamomis važiuoklės rėmo kreipiančiomis ir yra sujungti su vikšro įtempimo cilindro stūmokliu, todėl galima tiksliai reguliuoti laisvosios eigos padėtį.

4.0Medžiagų ir eksploatacinių savybių specifikacijos

• Medžiaga: Aukšto anglies kiekio legiruotojo plieno liejimas arba kalimas.
• Kietumas: ratlankio važiuojamasis paviršius ir flanšai yra grūdinti per visą paviršių arba indukciniu būdu iki tipinio 55–62 HRC kietumo, užtikrinant optimalų atsparumą smūgiams ir puikias dilimo savybes.
• Tepimas: Iš anksto užpildyta aukštos temperatūros, ekstremalaus slėgio (EP) tepalu. Daugumoje mazgų yra standartinė tepalo anga, skirta periodiškam tepimui, kad sandarinimo kamera būtų išvalyta nuo nedidelių teršalų ir pailgėtų techninės priežiūros intervalai.

5.0 Gedimų režimai ir priežiūros aspektai

• Susidėvėjimo ribos: Eksploatacinis tinkamumas nustatomas matuojant flanšo aukščio ir ratlankio skersmens sumažėjimą, palyginti su VOLVO nurodytomis maksimaliomis susidėvėjimo ribomis. Susidėvėję flanšai žymiai padidina nuvažiavimo nuo bėgių riziką.
• Dažniausi gedimų režimai:
  • Flanšo atšokimas ir lūžis: flanšų įtrūkimas, nuskilimas arba visiškas lūžis dėl didelių smūginių apkrovų, atsirandančių dėl kliūčių.
  • Ratlankio griovelių ir įgaubto profilio susidėvėjimas: abrazyvinis dilimas nuo vikšro grandinės grandių, dėl kurio ratlankyje susidaro grioveliai arba įgaubtas profilis, dėl kurio netinkamai kontaktuoja vikšras ir greičiau dyla grandinė.
  • Guolio užstrigimas: katastrofiškas gedimas, dažnai atsirandantis dėl sandariklio pažeidimo, dėl kurio patenka teršalų. Užstrigęs laisvosios eigos ritinėlis nesisuka, veikia kaip stabdys ir sukelia greitą bei didelį vikšro grandinės įvorių ir paties laisvosios eigos ritinėlio susidėvėjimą.
  • Slydimo mechanizmo užstrigimas: Slydimo laikiklių korozija, pažeidimas ar užteršimas gali sutrikdyti įtempimo reguliavimą, užblokuoti laisvosios eigos ritinėlį ir pakenkti vikšro veikimui.
• Techninės priežiūros praktika: Būtina reguliariai tikrinti laisvą sukimąsi, konstrukcijos vientisumą ir girdimus/matomus guolių gedimo požymius. Vikšrų įtempimas turi būti tikrinamas ir reguliuojamas griežtai pagal gamintojo naudojimo vadovą. Svarbiausia, kad laisvosios eigos rumbelį reikėtų keisti kartu su vikšrų grandine ir kitais važiuoklės komponentais, kad būtų išvengta pagreitėjusio, nesuderinto susidėvėjimo.

6.0 Išvada

TheVOLVO EC900/EC950 kreipiamojo rato / vikšro priekinio laisvojo rato mazgasyra pagrindinis ir didelį įtempimą patiriantis komponentas, labai svarbus ekskavatoriaus važiuoklės sistemos stabilumui, mobilumui ir ilgaamžiškumui. Dėl dvejopo vaidmens – valdymo ir įtempimo – jis yra būtinas tinkamam mašinos veikimui. Aktyvus stebėjimas, teisingos įtempimo procedūros ir sinchronizuotas sistemos keitimas yra esminės techninės priežiūros disciplinos. Naudojant originalias arba sertifikuotas, originalios įrangos gamintojams (OEM) lygiavertes dalis, užtikrinamas reikiamas matmenų tikslumas, medžiagų savybės ir sandarumo efektyvumas, kad būtų galima atlaikyti sunkias didelių ekskavatorių eksploatavimo sąlygas, taip apsaugant dideles investicijas į įrangą.